3000公斤也能走快递？DHL为何正在打破快递和货代的边界？

过去，快递和货代之间，有一条很清楚的线。现在，这条线正在DHL身上变得越来越模糊。DHL，可能正在重新回答一个问题：快递的边界，到底在哪里？

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8月5日，DHL公布2026年第二季度业绩。公司净利润同比增长23.9%，营收达到224亿欧元（约合258亿美元），同比增长13%；息税前利润（EBIT）达到18.6亿欧元（约合22亿美元），营业利润率提高1.1个百分点至8.3%。受强劲业绩推动，DHL在7月已经上调全年业绩预期，预计2026年全年EBIT将超过65亿欧元（约合74.3亿美元）。

其中，DHL Express表现尤为突出。第二季度，Express营收同比增长21.5%至71.3亿欧元，EBIT更是同比大增64.3%至12亿欧元。随着每票货物重量增加、收益率改善以及成本管理持续发挥作用，Express业务盈利能力进一步提升。随着DHL将目标转向更多工业客户，其时限确定国际（Time Definite International，TDI）业务的货物重量也在持续增长。

今年第二季度，DHL Express整体时限确定国际（TDI）业务承运货物重量同比增长9.4%，其中欧洲地区增长2.9%。8月上旬，DHL Express欧洲区首席执行官Mike Parra表示，近几周，DHL欧洲业务承运货物重量的增长已经维持在个位数高位。

这背后反映的并不仅仅是货物重量的变化，而是DHL Express正在改变自己所承运的货物结构。

自DHL于1969年成立、最初以文件寄递业务起家以来，Express承运的货物就一直在不断“变重”。近年来，随着部分电商平台逐渐减少对综合快递商的依赖，转而采用成本更低的大宗运输以及“本土明星”（local hero）最后一公里配送网络，传统快递企业承运的轻小件货物受到一定影响，而更重、更高价值的货物占比则逐渐提升。

与此同时，当前地缘政治的不确定性以及伊朗战争的爆发，又进一步加速了这一趋势。越来越多急需的重型货物开始进入快递网络。对于企业而言，当供应链受到冲击、关键零部件急需补充时，运输的核心考量往往不再只是价格，而是速度、可靠性以及运输过程的可预测性。这也成为DHL Express进一步布局重货业务的重要契机。

为了抓住这一趋势，同时作为重新聚焦工业客户战略的一部分，DHL Express于今年5月推出Heavy Weight Express（HWX）重货快递服务，可承运单件重量最高达1,000公斤、每票最高3,000公斤的货物。除了时限确定的配送服务，该产品还提供端到端控制、监控以及全包价格，从而降低传统货运领域存在的费率波动和成本不确定性。

CFO Melani Kries曾表示，Express重型货物并不是传统意义上的“廉价货代产品”，而是在快递网络中运输更重的货物，并采用快递定价模式。由于价格能够充分覆盖实际生产成本，因此新增收入可以较快转化为利润。这意味着，DHL正在尝试做的，并不是简单地把更多重货塞进原有快递网络，而是利用原本为时效型快件建立的高效网络，去承接过去更多属于传统货代的货物。

Mike Parra表示，当前地缘政治环境推动货物转向快递，并不一定是暂时性的，因为客户很快就会习惯快递服务所提供的服务水平和可靠性。我们并不是想把这些业务从我们的货运代理部门手中抢走，但如果我们的客户有一座停运的石油钻井平台，需要快速运输一件300公斤的零部件，那么他们就会使用DHL Express。当这些工业客户转向Express后，他们会发现快递网络所提供的安全性、可靠性、全程追踪以及时效确定性，而这些体验可能进一步增强客户长期使用快递服务的意愿。

当然，快递并非适用于所有货物。客户最终选择Express还是货运代理，通常仍取决于运输时效。如果货物必须在几天内完成运输，Express更具优势；如果时间要求相对宽松，则传统货代仍然具有明显的成本优势。此外，Express在货物尺寸和重量方面也存在一定限制。

DHL管理层的判断并非孤立现象。Mike Parra的上述观点，也印证了DHL近期与投资者举行的第二季度业绩电话会议上的表态。DHL管理层指出，货运代理业务正在持续向快递业务转移。

集团首席执行官Tobias Meyer表示，Express业务已经经历了长达50年的市场份额扩张历程，不断从传统航空货运市场中获取份额，未来仍然存在进一步实现“显著份额增长”的机会。更重要的是，与货运代理市场相比，Express产品的成本优势正在不断提升。这意味着，过去通常被认为“又贵又小”的快递模式，正在随着网络规模扩大、货机效率提升以及运输需求变化，逐渐具备承接更大货量的能力。

尤其是在当前航空货运市场环境下，这种变化更加明显。Tobias Meyer表示，Express部门受益于半导体和数据中心货量需求增长。这些货物通常具有价值高、时效要求高等特点，与Express的服务模式高度匹配。

与此同时，全球贸易格局也在发生变化。自去年上半年美国实施关税政策以来，部分亚太地区企业开始降低对美国市场的依赖，将贸易和供应链布局转向全球其他地区。这种贸易流向的变化，也为DHL的国际快递网络创造了新的运输需求。

地缘政治因素则进一步放大了这一趋势。伊朗战争爆发后，DHL能够在48小时内将中东航空网络的部分运营布局从巴林和迪拜转移至利雅得和马斯喀特，从而维持区域航空网络的运行。

与此同时，中东冲突也导致部分货物从海运转向航空运输。随着部分海运线路受到干扰，一些企业开始愿意“多支付一点费用”，将货物放入固定的Express网络，以换取更加稳定和可预测的运输时效。

DHL还增加了飞往欧洲目的地的波音767和波音777宽体货机运力，以应对该地区往返航线不断增长的需求。

由此来看，当前推动Express业务增长的因素已经不再局限于传统意义上的“快递需求”。工业供应链、半导体、数据中心、能源、关键零部件以及地缘政治导致的紧急货运需求，都正在成为Express业务的新增长来源。这也意味着，快递与货代之间过去相对清晰的边界正在变得越来越模糊。

在DHL Express不断向工业和重货领域扩张的同时，其传统电商业务或将面临新的压力。

欧盟针对价值不超过150欧元货物征收3欧元临时关税的新规，已经开始影响DHL的电商货量。Mike Parra表示，截至目前，新收费确实导致DHL电商货量有所下降，但“远没有我们原本预想的下降幅度那么大”。

由于这项收费仅从7月份开始实施，目前评估其长期影响仍然为时过早。政策才实施了一个月，而且现在正处于夏季淡季，但电商货量只是出现了个位数下降，并没有达到两位数。情况很难判断，很难预料接下来会发生什么。

Parra推测，新收费可能主要影响非常低成本的一次性商品，因为对于这类商品而言，额外的费用将对整体成本产生更加明显的影响。预计从11月起，欧盟还将进一步实施每条申报行2欧元的处理费。在这种情况下，部分电商业务可能会重新考虑物流模式，从高度依赖跨境小包直发，转向更加传统的区域仓储+本地配送模式。

不过，政策的实施可能预示着欧洲电商物流市场或将出现新的分化：一端是对价格高度敏感、价值较低的轻小件商品，其跨境直发模式受到政策和成本压力；另一端则是对时效、可靠性和供应链稳定性要求更高的工业品、关键零部件和高价值货物。而后者，恰恰是DHL Express正在重点争夺的市场。

在复杂多变的全球政策环境下，DHL近年来的一系列投资，也开始呈现出更加清晰的方向，不仅要运输更多货物，还要运输更重、更高价值、更需要时效保障的货物。

DHL正在持续扩展生命科学与医疗保健、下一代能源、人工智能数据中心、半导体以及科技等高端物流领域，并通过跨部门协同，为这些行业客户提供更加完整的物流解决方案。例如，DHL正在扩大其在美国、英国、新加坡和韩国的医疗保健物流网络。

与此同时，DHL Express近期还完成了位于中国广东省深圳宝安国际机场的“超级枢纽”扩建项目，投资金额达2.04亿美元。扩建完成后，该枢纽货物处理能力提升至每天992吨，是原来的3倍，并能够支持更多直飞货运航班。

这是DHL迄今为止在中国大陆地区规模最大的单笔投资，将进一步支持跨境贸易以及时限确定国际快递服务，覆盖中国最重要的制造业和出口地区之一。

DHL网络中的Gateway（枢纽）是连接本地服务中心与全球网络的重要区域节点。据《中国日报》报道，该设施全面投入运营后，年处理能力预计超过28.6万吨，约为此前深圳枢纽处理能力的10倍。

更值得关注的是，DHL还推出了一条新的专用航空货运航线，采用波音767宽体货机，连接上海、曼谷、巴林和布鲁塞尔，以满足中国与亚洲、中东和欧洲主要市场之间不断增长的航空货运需求。这条新增的航空运力刚好与DHL最新推出的Heavyweight Express重货快递服务形成配套。

换句话说，DHL正在同时扩充三个方面的能力：更大的枢纽、更强的货机运力，以及更重的Express产品。这些表明DHL正在进行的并不只是业务扩张，而是快递与货代边界的重新划分。

过去，快递更多服务“小而急”的货物，货代则负责“大而慢”的运输。如今，随着供应链不确定性增加，半导体、数据中心、能源设备以及关键零部件等重货，同样开始进入Express网络。DHL要争夺的，也不再只是传统快递市场，而是航空货运中那些对时效、可靠性和确定性更加敏感的高价值货量。

DHL正在从传统的快递服务商，逐步向覆盖更大重量、更高价值和更强时效需求货物的综合型时效物流服务商延伸。未来，物流竞争的关键或许不再是谁的运输价格最低，而是谁能够用更强的网络和更稳定的时效，为客户提供更确定的供应链解决方案。